Del 12 al 18 de octubre de 2026, Paris Expo Porte de Versailles acogeel 91o Mondial de l'Auto, organizado por Hopscotch junto con el cuerpo comercial francés PFA. El 12 de octubre es día de prensa; las puertas públicas abren el 13 de octubre y corren hasta el 18 de octubre. Para un espectáculo celebrado por primera vez en 1898, la edición 2026 llega a un momento extraño para la industria que representa: el centro de gravedad de los vehículos eléctricos está cambiando hacia el este, y París es donde los antiguos guardias y los nuevos participantes se ven obligados a aparcar unos a otros.
La tensión del titular es geográfica. Las marcas europeas están estancando retornos y estrenos destinados a señalar que no están entregando el futuro. Mercedes utiliza el espectáculo para conmemorar su 140 aniversario; Volvo vuelve por primera vez desde 2014; y Stellantis está montando su mayor pantalla de París, más de 60 vehículos y nueve coches de concepto en una sala de 5.340 m2, incluyendo el DS N°7, el Lancia Gamma que marca el regreso de la marca a la clase C-SUV, el debut europeo del Leapmotor B03, y el Opel Corsa GSE. Renault y Peugeot se inclinan en el césped de casa para reestructurar sus hojas de ruta eléctricas.
Compartir ese mismo piso es una ola de fabricantes chinos y nuevos de EV que, hace sólo unos años, estaban ausentes de las salas de exposición europeas: BYD, Xpeng, Zeekr, Leapmotor, Li Auto, Denza y Changan. Lucid está usando el programa para su debut francés. Este es uno de los pocos lugares físicos donde la industria heredada de Europa y el sector de EV de rápido movimiento de China van de cabeza a cabeza en persona, en lugar de sólo en estadísticas comerciales y titulares arancelarios.
Más allá de las gradas, el organizador apuesta por la experiencia para atraer multitudes. Un centro de pruebas en Hall 7.1 ofrece más de 5.000 ranuras de unidad reservadas a través de aproximadamente 20 marcas y 90 modelos. Un área "Unlimited" muestra vehículos raros y extremos, y las capas de espectáculo en programación nocturna DJ y láser para ampliar su atractivo más allá de los entusiastas hardcore. Para los visitantes de la industria, las sesiones de conferencia se unen a Google y BCG en vehículos AI y definidos por software, con un día de Capgemini examinando la competitividad automotriz en la era AI.
También hay un gancho populista: una reinvención eléctrica que agrada a la multitud del Citroën 2CV —el coche popular de la posguerra France— lanzado en un punto de precio de 15.000€, una respuesta directa a la pregunta de si Europa todavía puede construir un EV asequible.
La toma para los lectores en todas partes es simple. El negocio del coche es medio de transformación, y París 2026 es donde el viejo guardia y los nuevos participantes se miden en el mismo piso, en la misma semana, frente a la misma multitud.